汽車共享的概念最早出現(xiàn)在20世紀40年代，是由瑞士人率先提出的。按照共享的理念，他們在全國組織了“自駕車合作社”，社員之間開展汽車共享活動。共享汽車保險相對成熟的汽車共享模式和市場首次出現(xiàn)在歐洲。1990年歐洲汽車共享協(xié)會的成立，標志著汽車共享市場出現(xiàn)。就汽車共享的發(fā)展而言，包括存量和增量兩種基本模式，共享汽車保險前者是在既有車輛的基礎上，從提高利用率的角度入手，通過平臺和共享模式，實現(xiàn)利用效率的提升。后者是針對汽車生活和出行方式的新變化，提供社會化的專門服務。共享汽車保險科技是這種商業(yè)模式最重要的特點和基礎。汽車共享也發(fā)展出了多種業(yè)態(tài)，如順風車、拼車、網約車、分時租賃、P2P租車、傳統(tǒng)的經營性汽車租賃。從經營特點看，共享汽車企業(yè)可分為三類。

一是汽車生產企業(yè)經營的汽車共享企業(yè)。其目的是另辟蹊徑，實現(xiàn)生產與銷售，不僅可以開辟銷售新領域，更能夠拓展經營范圍，實現(xiàn)盈利模式多元化。從共享汽車保險國外的情況看，寶馬、戴姆勒、通用等汽車生產廠家均積極參與汽車共享行業(yè)，最典型的汽車共享服務有戴姆勒的Car2Go、福特的GoDrive、寶馬的DriveNow、大眾的Quicar和通用的RelayRides。二是傳統(tǒng)租車企業(yè)。除機場店以外，大多數(shù)的傳統(tǒng)租車企業(yè)并不是全天候運營的，尤其是在假日。因此，一些傳統(tǒng)租車企業(yè)開始提供按小時租賃的自助式租車服務。三是專業(yè)的共享汽車企業(yè)。這類企業(yè)共享汽車保險大多屬于互聯(lián)網經濟的范疇，是汽車共享行業(yè)的專營企業(yè)，兼具科技和資本背景，是租車市場的增量。如美國的Zipcar是全球規(guī)模最大的汽車共享服務公司，服務范圍除了美國本土之外更遍及加拿大、英國、西班牙與奧地利，會員數(shù)達到85萬人，提供服務的汽車超過1萬輛。